Maailmanlaajuisen epidemiasaarron päätyttyä uusi vähittäiskauppa on kehittynyt nopeasti, samalla liikenteen säätelyn ylikuormitus on vahvistunut, uusien standardituotteiden penetraatioaste on kasvanut ja globaalit logistiikan kuljetusautot ovat jälleen kasvussa. . Globaali infrastruktuuriteollisuus on vakaa, insinööriraaka-aineiden kuljetusten kysyntä välillä nousee ja joskus laskee, ja globaalin konepajaluokan raskaat kuorma-autot jatkavat kehitystä.
Ensinnäkin raaka-aineiden tarjonta on riittävä ja kuorma-autoteollisuuden kehitysnäkymät ovat laajat
Kuorma-autoja, jotka tunnetaan myös nimellä kuorma-autot, kutsutaan yleisesti kuorma-autoiksi, joita käytetään pääasiassa tavaroiden kuljettamiseen, ja joskus niillä viitataan autoihin, jotka voivat hinata muita hyötyajoneuvojen luokkaan kuuluvia ajoneuvoja. Kuorma-autot voidaan jakaa kantovetoisuuden mukaan mikro-, kevyisiin, keskiraskaisiin ja superraskaisiin kuorma-autoihin, joista kevyet ja raskaat kuorma-autot ovat kaksi pääasiallista kuorma-autotyyppiä ulkomailla. Vuonna 1956 Kiinan ensimmäinen autotehdas Changchunissa Jilinin maakunnassa valmisti ensimmäisen kotimaisen kuorma-auton Uudessa Kiinassa – Jiefang CA10, joka oli myös ensimmäinen auto Uudessa Kiinassa, mikä avasi Kiinan autoteollisuuden prosessin. Tällä hetkellä Kiinan autojen valmistusprosessilla on tapana kypsyä, tuoterakenne on vähitellen kohtuullinen, vaihto kiihtyy, kiinalaisia autoja alkoi tulla suuria määriä kansainvälisille markkinoille, ja autoteollisuudesta on tullut yksi Kiinan kansallisen tärkeimmistä pilariteollisuudesta. taloutta.
Kuorma-autoteollisuuden alkupäässä ovat kuorma-autojen valmistukseen tarvittavat raaka-aineet ja voimaraaka-aineet, mukaan lukien teräs, muovit, ei-rautametallit, kumi jne., jotka muodostavat rungon, voimansiirron, moottorin ja muut tarvittavat osat. kuorma-autojen toimintaa. Kuorma-auton kantokyky on vahva, moottorin suorituskykyvaatimukset ovat korkeat, dieselmoottori suhteessa bensiinimoottorin tehoon on suurempi, energiankulutusaste on alhainen, voi vastata kuorma-autojen kuljetustavaroiden tarpeisiin, joten suurin osa kuorma-autoista on dieseliä moottorit voimanlähteenä, mutta jotkin kevyet kuorma-autot käyttävät myös bensiiniä, öljykaasua tai maakaasua. Keskimmäisiä ovat kuorma-autojen kokonaisten ajoneuvojen valmistajat, ja Kiinan kuuluisia itsenäisiä kuorma-autovalmistajia ovat China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN raskaiden kuorma-autojen valmistus jne. Loppupäässä kuljetusalalle, mukaan lukien rahtikuljetukset, hiilikuljetukset, pikalogistiikkakuljetukset. ja niin edelleen.
Kuorma-auton tilavuus on suhteellisen suuri, tuotantoprosessi on monimutkainen ja sen pääraaka-aineet ovat terästä ja muita korkealaatuisia metallimateriaaleja, joilla on korkea kovuus, korkea lämpötilankesto ja korroosionkestävyys, jotta voidaan valmistaa kuorma-autotuotteita, joiden käyttöikä on pidempi ja parempi suorituskyky. Makrotalouden jatkuvan kasvun myötä Kiinan valmistus-, rakennus- ja muut teollisuudenalat jatkavat laajentumistaan, edistävät teräksen tuotantokapasiteetin nopeaa kasvua ja nousevat maailmanlaajuiseksi teräksen tuotanto- ja markkinointivoimaksi. Vuosina 2021-2022 ”uuden koronavirusepidemian” vaikutuksesta Kiinan kokonaistalous on heikentynyt, rakennusprojektit ovat pysähtyneet ja tehdasteollisuus on alkanut kuormittaa matalalla niin, että teräksen myyntihinta on laskenut ”jyrkästi”, ja osa yksityisistä yritykset ovat joutuneet markkinoiden puristamiseen ja tuotannon tehokkuus on heikentynyt. Vuonna 2022 Kiinan terästuotanto oli 1,34 miljardia tonnia, kasvua 0,27 % ja kasvuvauhti hidastui. Vuonna 2023 valtio tarjoaa talouskasvun edistämiseksi ja alan status quon parantamiseksi useita tukipolitiikkaa perusteollisuuden normaalin toiminnan varmistamiseksi, sillä vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä Kiinan terästuotanto oli 1,029 miljardia tonnia , kasvoi 6,1 %. Raaka-aineiden tuotanto elpyä kasvun, markkinoiden tarjonnan ja kysynnän tasapainossa, tuotteiden kokonaishinta laskee, auttaa kuorma-autojen tuotantokustannuksia tehokkaasti hallitsemaan, parantaa teollisuuden taloudellista tehokkuutta, houkutella lisää pääomasijoituksia, laajentaa teollisuuden markkinaosuutta.
Tavallisiin henkilöautoihin verrattuna kuorma-autot kuluttavat enemmän energiaa ja tuottavat enemmän tehoa dieselin palamisesta, mikä auttaa vähentämään energiankulutusta kuorma-auton käytön aikana. Viime vuosina kansainvälisen tilanteen vaikutuksesta joissakin maissa on esiintynyt toistuvia energiakriisejä, raakaöljyn kansainväliset hinnat ovat nousseet ja Kiinan autoteollisuus on kehittynyt nopeasti, sähkön kulutus kotitalouksissa ja teollisuudessa on jatkanut kasvuaan, dieselin kysyntämarkkinoiden kasvu ja korkea. ulkoinen riippuvuus. Dieselin kysynnän ja tarjonnan välisen epätasapainon lieventämiseksi Kiina on tehostanut ponnisteluja öljy- ja kaasuvarojen varastoinnin ja tuotannon lisäämiseksi sekä dieselin tarjonnan lisäämiseksi. Vuonna 2022 Kiinan dieselin tuotanto nousee 191 miljoonaan tonniin, kasvua 17,9 %. Vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä Kiinan dieselin tuotanto oli 162 miljoonaa tonnia, kasvua 20,8 % vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, kasvuvauhti on noussut ja tuotanto on lähellä vuotuista dieselin tuotantoa vuonna 2021. Huolimatta merkittävästä dieselin tuotantoa lisäävä vaikutus, se ei silti pysty vastaamaan markkinoiden kysyntään. Kiinan dieselin tuonti on edelleen korkea. Kansallisen kestävän kehityksen vaatimusten toteuttamiseksi dieselöljyn lähde on vähitellen siirtynyt uusiutuvaan energiaan, kuten biodieseliin, ja vähitellen kasvattanut markkinaosuuttaan. Samaan aikaan kiinalaiset kuorma-autot ovat vähitellen astuneet uuden energian alalle ja ovat alun perin tuoneet markkinoille puhtaasti sähköisiä tai bensiini-sähköhybridiraskaita kuorma-autoja vastatakseen tulevaisuuden markkinoiden tarpeisiin.
Teollisen kehityksen kasvuvauhti on hidastunut ja uutta energiaa on vähitellen tunkeutunut kuorma-autoteollisuuteen
Kiina on viime vuosina voimakkaasti edistänyt kaupungistumista, sähköisen kaupankäynnin nousua, tavaroita on kuljetettava nopeasti ja tehokkaasti eri alueiden välillä, mikä lisää Kiinan kuorma-automarkkinoiden kysyntää. Hyödykemarkkinoiden lämpeneminen jatkuu, sähkön kysynnän kasvu on ilmeistä ja logistiikka- ja kuljetusalan kehitys vetää voimakkaasti kuorma-autoteollisuuden kehitystä, ja vuonna 2020 Kiinan kuorma-autojen tuotanto on 4,239 miljoonaa yksikköä, kasvua. 20 %:sta. Vuonna 2022 käyttöomaisuusinvestointien intensiteetti heikkenee, kotimaan kuluttajamarkkinat ovat heikot ja kansallisia autostandardeja päivitetään, mikä johtaa Kiinan maanteiden rahdin kiertonopeuden laskuun ja kuorma-autorahdin kysynnän laskuun. Lisäksi globaalin inflaation vaikutuksesta tuotetuotannon raaka-aineiden hinnat jatkavat nousuaan, rakenteellinen pula itsenäisesti kehitetyistä hakkeista jatkuu, yrityksiä puristavat toimitus- ja markkinointimarkkinat ja kuorma-automarkkinoiden kehitys on rajallista. Vuonna 2022 Kiinan kuorma-autojen tuotanto oli 2,453 miljoonaa yksikköä, mikä on 33,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Kansallisen epidemiasulun päättymisen myötä uusi vähittäiskauppa on kehittynyt nopeasti, samalla liikenteen säätelyn ylikuormitus on vahvistunut, uusien standardituotteiden penetraatioaste on noussut ja Kiinan logistiikan kuljetusautot ovat palanneet kasvuun. Infrastruktuuriteollisuuden taantuma ja teknisten raaka-aineiden kuljetusten kysynnän lasku ovat kuitenkin rajoittaneet Kiinan teknisten raskaiden kuorma-autojen elpymistä ja kehitystä. Vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä Kiinan kuorma-autojen tuotanto oli 2,453 miljoonaa yksikköä, mikä on 14,3 % enemmän kuin vuoden 2022 vastaavana aikana.
Autoteollisuuden yleinen kehitys edistää Kiinan talouskasvua ja kiihdyttää samalla Kiinan ekologisen ympäristön heikkenemistä, ja ilmanlaatu taloudellisesti kehittyneillä alueilla heikkenee edelleen, mikä on uhka asukkaiden terveydelle. Ihmisen ja luonnon harmonisen rinnakkaiselon saavuttamiseksi Kiina on toteuttanut "kaksoishiilistrategiaa" sopeuttamalla energiarakennetta, käyttämällä puhdasta energiaa kertakäyttöenergian sijaan, kehittämällä voimakkaasti vähähiilistä taloutta ja luopumalla Kiinan talouskehityksestä. riippuvuus tuontifossiilisesta energiasta, joten uusista energia-autoista on tullut automarkkinoiden suurin valopilkku. Vuonna 2022 Kiinan uusien energia-autojen myynti kasvoi 103 % vuodentakaisesta 99 494 yksikköön; Tammi-huhtikuussa 2023 China Automobile Circulation Associationin tilastojen mukaan uusien energia-autojen myyntimäärä Kiinassa oli 24 107 kappaletta, kasvua 8 % vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Kiinan uudet energiamikrokortit ja kevyet kuorma-autot kehittyivät aikaisemmin, ja raskaat kuorma-autot kehittyivät nopeammin. Kaupunkimuuton ja autotallitalouden nousu on lisännyt mikrokorttien ja kevyiden kuorma-autojen kysyntää, ja uudet energiakevyt kuorma-autot, kuten sähkö- ja hybridiautot, ovat edullisempia kuin perinteiset kuorma-autot, mikä lisää entisestään uusien energiakevyiden kuorma-autojen levinneisyyttä. Vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä uusien energiakevyiden kuorma-autojen myyntimäärä Kiinassa oli 26 226 yksikköä, kasvua 50,42 %. Uuden energiankäyttötehokkuuden asteittaisen parantamisen myötä "ajoneuvo-sähköerotus" tehonvaihtotapa helpottaa kuljetusprosessia, alentaa polttoaineen kulutuskustannuksia ja edistää jossain määrin korkean teknologian energiaraskaiden kuorma-autojen markkinamyyntiä. Vuoden 2023 kolmannesta neljänneksestä lähtien Kiinan uusien energiaraskaiden kuorma-autojen myynti kasvoi 29,73 % vuodentakaisesta 20 127 yksikköön, ja ero uusiin energiakevyisiin kuorma-autoihin verrattuna kaveni vähitellen.
Rahtimarkkinoiden kehitys paranee edelleen ja kuorma-autoteollisuus on siirtymässä älykkyyteen
Vuonna 2023 Kiinan kuljetustalous jatkaa tasaista elpymistä, ja kolmannella vuosineljänneksellä on selvää parannusvauhtia. Alueiden välinen ihmisvirta on ylittänyt epidemiaa edeltävän saman ajanjakson tason, rahtivolyymit ja sataman rahtimäärät ovat pitäneet nopeaa kasvua ja liikenteen käyttöomaisuusinvestointien mittakaava on pysynyt korkeana tarjoten kuljetustukea tehokkaaseen parantamiseen. Kiinan talous. Vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä Kiinan rahtikuljetusten määrä oli 40,283 miljardia tonnia, kasvua 7,1 % vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Niistä maantiekuljetus on Kiinan perinteinen kuljetusmuoto, rautatieliikenteeseen verrattuna maantiekuljetuskustannukset ovat suhteellisen alhainen ja laajin kattavuus on Kiinan tärkein maakuljetusmuoto. Vuoden 2023 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Kiinan maanteiden rahtikuljetusten määrä oli 29,744 miljardia tonnia, mikä on 73,84 prosenttia kuljetusten kokonaismäärästä, kasvua 7,4 prosenttia. Tällä hetkellä talouden globalisaation kehitys on nousussa, rajat ylittävien kuljetusmarkkinoiden laajuus kasvaa edelleen, samaan aikaan Kiinan moottoritie, valtatie, maakuntien tienrakennusprosessi kiihtyy, esineiden internet, digitaalitekniikka älykkäiden teiden rakentamiseen Kiinan rahtimarkkinoiden kehittymisen helpottamiseksi kuorma-autojen kysyntä kasvaa edelleen.
Uusien teknologioiden ja innovatiivisten sovellusten ilmaantuminen muuttaa rahtimarkkinoiden maisemaa. Nousevat teknologiat, kuten autonominen ajotekniikka, esineiden internet ja tekoäly, jotka mahdollistavat rekkaliikenteen, parantavat merkittävästi kuljetusten tehokkuutta ja turvallisuutta sekä alentavat käyttökustannuksia. Kovan kilpailun autoradalla ja hitaan teollisen kehitysprosessin myötä alan johtavat yritykset ovat alkaneet laatia strategioita, kuten autonomista ajoa ja miehittämätöntä ajoa, parantaakseen erilaista kilpailukykyä. Markkinatutkimusyhtiö Countpointin mukaan globaalit kuljettajattomien autojen markkinat nousivat 9,85 miljardiin dollariin vuonna 2019, ja vuoteen 2025 mennessä maailmanlaajuisten kuljettamattomien autojen markkinoiden odotetaan nousevan 55,6 miljardiin dollariin. Jo 2000-luvun alussa monet yritykset ympäri maailmaa lanseerasivat alkuperäisen kuljettajattomien autojen muodon ja sovelsivat tuotteita useisiin käyttökohteisiin, kuten liikenneruuhkiin, onnettomuusharjoituksiin ja monimutkaisiin osiin. Kuljettamattomat autot analysoivat tieolosuhteita sisäisen tunnistusjärjestelmän avulla, käyttävät pilvilaskentaa reittien suunnitteluun ja tekoälyn avulla ohjaavat ajoneuvoa määränpäähän, mikä on autoteollisuuden häiritsevää innovaatioteknologiaa.
Viime vuosina SHACMANin raskaiden kuorma-autojen valmistus, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ja muut johtavat yritykset ovat jatkaneet ponnistelujaan älykkäiden kuorma-autojen alalla, joilla on teknisiä etuja, ja ajoneuvojen inertia kuorma-auton kuljetuksessa on suuri, puskuriaika. on pidempi, älykäs teknologiaprosessi on korkeampi ja toiminta vaikeampi. Epätäydellisten tilastojen mukaan Kiina on toteuttanut yli 50 kaivosprojektia ilman kuljettajaa, jotka kattavat muita kuin hiilikaivoksia, metallikaivoksia ja muita skenaarioita ja joissa käytetään yli 300 ajoneuvoa. Kuljettajattomat kuorma-autokuljetukset kaivosalueilla tehostavat tehokkaasti kaivostoiminnan tehokkuutta ja varmistavat kaivoshenkilöstön turvallisuuden, ja kuljettajattoman teknologian levinneisyyttä kuorma-autoteollisuudessa parannetaan jatkossa edelleen edistäen alan laadukasta kehitystä.
Postitusaika: 12.10.2023
