Globaalin epidemian salpaajan päättyessä uusi vähittäiskaupan teollisuus on kehittynyt nopeasti, samalla liikenteen sääntelyn ylikuormitusta on vahvistettu, uusien standardituotteiden levinneisyysaste on lisääntynyt ja globaalit logistiikan kuljetusautot ovat jatkaneet kasvua. Globaali infrastruktuuriteollisuus on vakaa, tekniikan raaka -aineiden kuljetuskysyntä nousee joskus ja joskus putoaa, ja maailmanlaajuinen tekniikan luokan raskas kuorma -autot jatkavat kehitystä.
Ensinnäkin raaka -aineiden tarjonta on riittävä, ja kuorma -autoteollisuuden kehitysnäkymät ovat laajat
Kuorma -autoja, jotka tunnetaan myös kuorma -autoina, kutsutaan yleensä kuorma -autoiksi, joita käytetään pääasiassa tavaroiden kuljettamiseen ja jotka viittaavat joskus autoihin, jotka voivat hinata muita ajoneuvoja, jotka kuuluvat hyötyajoneuvojen luokkaan. Kuorma -autot voidaan jakaa mikro-, kevyisiin, keskisuuriin, raskaita ja erittäin raskaita kuorma -autoja niiden kantoveden mukaan, joista kevyet kuorma -autot ja raskaat kuorma -autot ovat kahta päätyyppiä kuorma -autoja ulkomailla. Vuonna 1956 Kiinan ensimmäinen autotehdas Changchunissa, Jilinin maakunnassa, tuotti ensimmäisen kotimaan kuorma -auton uudessa Kiinassa - Jiefang CA10, joka oli myös ensimmäinen auto Uudessa Kiinassa, joka avasi Kiinan autoteollisuuden prosessin. Tällä hetkellä Kiinan autonvalmistusprosessilla on taipumus kypsyä, tuoterakenne on vähitellen kohtuullinen, korvaaminen kiihtyy, kiinalaiset autot alkoivat päästä kansainvälisille markkinoille suurina määrinä ja autoteollisuudesta on tullut yksi Kiinan kansantalouden tärkeistä pilariteollisuudesta.
Kuorma-autoteollisuuden ylävirtaan on kuorma-autojen tuotantoon tarvittavat raaka-aineet ja voimakanat, mukaan lukien teräs, muovit, ei-rautametallit, kumi jne., Jotka muodostavat rungon, voimansiirron, moottorin ja muut kuorma-autojen toimintaan tarvittavat osat. Kuorma -autojen kuljetuskapasiteetti on vahva, moottorin suorituskykyvaatimukset ovat korkeat, dieselmoottori suhteessa bensiinimoottorin tehoon on suurempi, energiankulutusaste on alhainen, voi vastata kuorma -autojen kuljetustavaroiden tarpeisiin, joten suurin osa kuorma -autoista on dieselmoottoreita virtalähteenä, mutta jotkut kevyet kuorma -autot käyttävät myös bensiiniä, öljykaasua tai maakaasua. Keskimmäiset ulottuvuudet ovat kuorma -autojen täydellisiä ajoneuvojen valmistajia, ja Kiinan kuuluisat riippumattomat kuorma -autojen valmistajat ovat Kiinan ensimmäinen autoryhmä, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck -valmistus jne. Kuljetusteollisuuden alavirtaan, mukaan lukien lastin kuljetus, hiilen kuljetus, pika logistiikan kuljetus ja niin edelleen.
Kuorma-auton tilavuus on suhteellisen suuri, tuotantoprosessi on monimutkainen, ja sen pää raaka-aineet ovat terästä ja muita korkealaatuisia metallimateriaaleja, joilla on suuri kovuus, korkea lämpötilankestävyys ja korroosionkestävyys, jotta kuorma-autotuotteet rakentaa pidempi ja parempi suorituskyky. Makrotalouden jatkuvan kasvun myötä Kiinan valmistus, rakentaminen ja muut teollisuudenalat kasvavat edelleen, edistävät terästuotantokapasiteetin nopeaa laajentumista ja siitä tulee globaali terästuotanto- ja markkinointivoima. Kiinan yleinen talous on vähentynyt vuosina 2021-2022, joihin ”uusi koronavirusepidemia” on vähentynyt, rakennushankkeet ovat pysähtyneet ja valmistusteollisuus on alkanut latautua alhaiseen, jotta teräksen myyntihinta on laskenut ”kallion”, ja jotkut yksityiset yritykset ovat puristaneet markkinat, ja tuotantotehokkuus on vähentynyt. Vuonna 2022 Kiinan terästuotanto oli 1,34 miljardia tonnia, kasvua 0,27%ja kasvuvauhti laski. Vuonna 2023 talouskasvun edistämiseksi ja teollisuuden status quo: n parantamiseksi valtio tarjoaa useita tukipolitiikkaa perusteollisuuden normaalin toiminnan varmistamiseksi vuoden 2023 kolmannella vuosineljänneksellä Kiinan terästuotanto oli 1,029 miljardia tonnia, kasvua 6,1%. Raaka -aineiden tuotanto kasvun, markkinoiden tarjonnan ja kysynnän palauttamiseksi yleensä tasapainottaa, tuotteiden laskun kokonaishinta, auttaa kuorma -autojen tuotantokustannuksia tehokkaasti hallitsemaan, parantaa teollisuuden taloudellista tehokkuutta, houkutella lisää pääomasijoituksia, laajentaa teollisuuden markkinaosuutta.
Tavallisiin autoihin verrattuna kuorma -autot kuluttavat enemmän energiaa ja tuottavat enemmän tehoa dieselpolttoaineesta, mikä auttaa vähentämään energiankulutusta kuorma -autojen käytön aikana. Joillakin maissa on viime vuosina, joihin kansainvälinen tilanne vaikuttaa usein energiakriiseihin, kansainväliset raakaöljyn hinnat ovat nousseet, ja Kiinan autoteollisuus on kehittynyt nopeasti, asuin- ja teollisuuden sähkönkulutus on jatkanut lisääntymistä, dieselin kysynnän markkinoiden laajentumista ja korkeaa ulkoista riippuvuutta. Dieselin tarjonnan ja kysynnän välisen epätasapainon lievittämiseksi Kiina on lisännyt pyrkimyksiä lisätä öljy- ja kaasuresurssien varastointia ja tuotantoa sekä lisätä diesel -tarjontaa. Vuonna 2022 Kiinan dieselin tuotanto saavuttaa 191 miljoonaa tonnia, mikä on 17,9%. Vuoden 2023 kolmannesta vuosineljänneksestä Kiinan dieselin tuotanto oli 162 miljoonaa tonnia, mikä on 20,8% lisääntynyt samana ajanjaksona vuonna 2022, kasvunopeus on lisääntynyt ja tuotanto on lähellä vuosittaista dieselin tuotantoa vuonna 2021. Huolimatta dieselin merkittävistä vaikutuksista kasvavaan tuotantoon, se ei vieläkään pysty vastaamaan markkinoiden kysyntään. Kiinan dieselin tuonti on edelleen korkea. Kansallisen kestävän kehityksen vaatimusten täytäntöönpano, dieselöljyn lähde on vähitellen siirtynyt uusiutuvaan energiaan, kuten biodieseliin ja laajentaneet vähitellen markkinaosuuttaan. Samanaikaisesti Kiinan kuorma-autot ovat asteittain tulleet uuden energian kentälle ja ovat aluksi toteuttaneet markkinoille puhdasta sähkö- tai bensiini-sähköhybridi-raskaat kuorma-autot vastaamaan tulevien markkinoiden tarpeita.
Teollisuuden kehityksen kasvuvauhti on hidastunut, ja uusi energia on vähitellen tunkeutunut kuorma -autoteollisuuteen
Viime vuosina Kiina on edistänyt voimakkaasti kaupungistumista, verkkokaupan nousua, tavaroita on kuljetettava nopeasti ja tehokkaasti eri alueiden välillä, mikä lisää Kiinan kuorma-autojen markkinoiden kysyntää. Hyödykemarkkinat kuumenevat edelleen, vallan kysynnän kasvu on ilmeistä ja logistiikka- ja kuljetusteollisuuden kehitys ajaa voimakkaasti kuorma -autoteollisuuden kehitystä, ja vuonna 2020 Kiinan kuorma -autojen tuotanto on 4,239 miljoonaa yksikköä, mikä on 20%kasvua. Vuonna 2022 käyttöomaisuuden investointien voimakkuus on heikentynyt, kotimaan kuluttajamarkkinat ovat heikkoja ja kansalliset autostandardit päivitetään, mikä johtaa Kiinan tienvarsien vaihtuvuuden nopeuden vähentymiseen ja kuorma -autojen rahtien kysynnän vähentymiseen. Lisäksi globaalin inflaation vaikuttaminen, tuotetuotannon raaka -aineiden hinta nousee edelleen, itsenäisesti kehittyneiden sirujen rakenteellinen puute jatkuu, toimitus- ja markkinointimarkkinat puristavat yrityksiä ja kuorma -autojen markkinoiden kehitys on rajoitettu. Vuonna 2022 Kiinan kuorma -autojen tuotanto oli 2,453 miljoonaa yksikköä, mikä oli 33,1% vuotta toiseen. Kansallisen epidemian lukituksen päättyessä uusi vähittäiskaupan teollisuus on kehittynyt nopeasti, samalla liikenteen sääntelyn ylikuormitusta on vahvistettu, uusien standardituotteiden levinneisyysaste on lisääntynyt ja Kiinan logistiikan kuljetusautot ovat jatkaneet kasvua. Infrastruktuuriteollisuuden taantuma ja tekniikan raaka -aineiden kuljetuksen kysynnän väheneminen ovat kuitenkin rajoittaneet Kiinan tekniikan raskaiden kuorma -autojen elpymistä ja kehittämistä. Vuoden 2023 kolmannesta neljänneksestä Kiinan kuorma -autojen tuotanto oli 2,453 miljoonaa yksikköä, mikä on 14,3% enemmän kuin vuonna 2022.
Autoteollisuuden yleinen kehitys edistää Kiinan talouskasvua, samalla kun se kiihdyttää Kiinan ekologisen ympäristön heikkenemistä, ja taloudellisesti kehittyneiden alueiden ilmanlaatu laskee edelleen, mikä uhkaa asukkaiden terveyttä. Ihmisen ja luonnon harmonisen rinnakkaiselon saavuttamiseksi Kiina on toteuttanut ”kaksoishiili” -strategian säätämällä energiarakennetta käyttämällä puhdasta energiaa kertakäyttöisen energian sijasta, kehittämällä voimakkaasti vähähiilisen talouden taloutta ja eroon Kiinan taloudellisesta kehitysriippuvuudesta tuontien energiasta, siten uusista energiaautoista on tullut suurin valoisan kirkas piste autojen markkinoilla. Vuonna 2022 Kiinan uusi energiaautojen myynti kasvoi 103% edellisvuodesta 99 494 yksikköön; Kiinan autojen kiertoyhdistyksen tilastojen mukaan tammikuusta huhtikuuhun 2023 uusien energiaautojen myyntimäärä Kiinassa oli 24107, mikä on 8%: n kasvua vastaavalla ajanjaksolla vuonna 2022. Uusien energiaautojen tyyppien näkökulmasta Kiinan uudet energian mikrokortit ja aikaisemmin kehitetyt kevyet kuorma -autot ja raskaat kuorma -autot kehittyivät nopeammin. Kaupunkien liikkumisen ja stall -talouden nousu on lisännyt mikrokorttien ja kevyiden kuorma -autojen kysyntää, ja uudet energiavaloautot, kuten sähkö- ja hybridi -kuorma -autot ovat edullisempia kuin perinteiset kuorma -autot, edistäen edelleen uusien energiavaloautojen tunkeutumisnopeutta. Vuoden 2023 kolmannesta neljänneksestä uusien energiavaloautojen myyntimäärä Kiinassa oli 26 226 yksikköä, mikä on 50,42%. Uuden energian hyödyntämistehokkuuden asteittaisen paranemisen myötä ”ajoneuvon sähköinen erotus” -tehonmuutostila helpottaa kuljetusprosessia, vähentää polttoaineenkulutuskustannuksia ja edistää korkean teknologian energiaa raskaiden kuorma-autojen markkinoiden myyntiä tietyssä määrin. Vuoden 2023 kolmannesta neljänneksestä Kiinan uuden energian raskaan kuorma-autojen myynti kasvoi 29,73% edellisvuodesta 20 127 yksikköön, ja aukko uusien energiavaloautojen kanssa vähitellen kapenee.
Rahtimarkkinoiden kehitys paranee edelleen, ja kuorma -autoteollisuus on siirtymässä kohti älykkyyttä
Vuonna 2023 Kiinan liikennetalous jatkaa toipumista tasaisesti, mikä on ilmeinen parantamisen vauhti kolmannella vuosineljänneksellä. Ihmisten alueiden välinen virtaus on ylittänyt saman ajanjakson tason ennen epidemiaa, tavaraliikenteen volyymi ja satamatilan läpäisy ovat säilyttäneet nopean kasvun, ja kuljetusten käyttöomaisuuden investointien laajuus on pysynyt korkeana, mikä tarjoaa kuljetustukea Kiinan talouden tehokkaaseen parantamiseen. Vuoden 2023 kolmannesta vuosineljänneksestä Kiinan lastin kuljetusmäärän määrä oli 40,283 miljardia tonnia, mikä on 7,1%: n nousu saman ajanjakson aikana vuonna 2022. Heidän joukossaan tieliikenne on Kiinan perinteinen kuljetusmuoto verrattuna rautatiekuljetukseen, maantiekuljetuskustannukset ovat suhteellisen alhaiset ja laajin kattavuus on Kiinan maankuljetusmuoto. Vuoden 2023 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana Kiinan maantiekuljetusmäärä oli 29,744 miljardia tonnia, mikä oli 73,84% kokonaiskuljetusten määrästä, mikä on 7,4%. Taloudellisen globalisaation kehitys on tällä hetkellä nousussa, rajat ylittävien liikennemarkkinoiden laajuus kasvaa edelleen, samanaikaisesti Kiinan moottoritie, kansallinen tie, maakuntien tienrakennusprosessi on kiihtymässä, esineiden Internet, digitaalitekniikka älykkäiden teiden rakentamiseen helpottaakseen Kiinan tavaramarkkinoiden kehitystä, kuorma-autojen kysyntä jatkuu edelleen.
Uusien tekniikoiden ja innovatiivisten sovellusten syntyminen muuttaa tavaramarkkinoiden maisemaa. Kehittyvien tekniikoiden, kuten autonomisen ajoteknologian, esineiden Internetin ja tekoälyn, avulla kuljetusten tehokkuuden ja turvallisuuden vähentäminen ja toimintakustannusten vähentäminen. Kova kilpailu autoradalla ja hidasta teollisuuden kehitysprosessia alan johtavat yritykset ovat alkaneet laatia strategioita, kuten autonomista ajamista ja miehittämätöntä ajamista eriytetyn kilpailukyvyn parantamiseksi. Markkinatutkimusyrityksen Countpointin mukaan globaalit kuljettamattomat automarkkinat olivat 9,85 miljardia dollaria vuonna 2019, ja odotetaan, että vuoteen 2025 mennessä globaalit kuljettamattomat automarkkinat ovat 55,6 miljardia dollaria. Jo 2000 -luvun alussa monet yritykset ympäri maailmaa käynnistivät kuljettamattomien autojen alkuperäisen muodon ja sovelsivat tuotteita useisiin sovellusskenaarioihin, kuten liikenneruuhuihin, onnettomuuksien harjoitteluun ja monimutkaisisiin osioihin. Kuljettajattomat autot analysoivat tieolosuhteet ajoneuvon anturijärjestelmän kautta, käyttävät pilvipalveluita suunnitteluun ja käyttävät keinotekoista älykkyyttä hallitakseen ajoneuvoa määränpäähän, joka on häiritsevä innovaatiotekniikka autoteollisuudessa.
Viime vuosina Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry ja muut johtavat yritykset pyrkivät edelleen älykkäiden kuorma -autojen alalla, joilla on teknisiä etuja, ja ajoneuvojen hitaus kuorma -autojen kuljetusprosessissa on suuri, puskuriaika on pidempi, älykäs teknologiaprosessi on korkeampi ja toiminta on vaikeampaa. Puutteellisten tilastojen mukaan Kiina on laskeutunut yli 50 kaivoskuljettamatonta hanketta, jotka kattavat muut kuin hiilikaivokset, metallikaivokset ja muut skenaariot ja käyttävät yli 300 ajoneuvoa. Kuljettajan kuorma-autojen kuljetus kaivosalueilla parantaa tehokkaasti kaivostoiminnan tehokkuutta ja varmistaa kaivoshenkilöstön turvallisuuden, ja kuljettamattoman tekniikan levinneisyyttä kuorma-alan teollisuudessa paranee edelleen tulevaisuudessa, edistäen teollisuuden korkealaatuista kehitystä.
Viestin aika: lokakuu-12-2023
