Autosiirron kehitys ja kehittäminen

Autoteollisuuden kehityshistoriassa vaihteisto on yksi avainkomponenteista ratkaiseva rooli. Niistä mekaanisesta manuaalivaihteistosta on tullut perusta autolähetysten kehittämiselle ainutlaatuisella sijainnillaan.
Autoteollisuuden tärkeänä edustajana Shaanxi -autojen käyttämä mekaanisia manuaalivaihteistoja sen ajoneuvoissa on vielä suurempi merkitys. Mekaaninen manuaalivaihteisto koostuu pääasiassa vaihdelaitteista, siirtymismekanismeista ja käyttömekanismeista. Sillä on suhteellisen yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset. Se lähettää tehoa suoraan mekaanisten liitännäisten kautta, on korkea siirtotehokkuus ja se on teknisesti kypsä ja vakaa, monilla sovellusskenaarioilla. Olipa päivittäisessä kuljetuksessa tai joissakin erityisissä kaupallisissa skenaarioissa, kuten kuorma -autojen kuljetuksissa, manuaalivaihteistolla on korvaamaton rooli ja siten siitä on tällä hetkellä laajalti käytetty tyyppi.
Teknologian jatkuvan edistymisen myötä ihmisillä on kuitenkin korkeammat vaatimukset autojen suoritus- ja ajokokemukselle. Manuaalilähetysten perusteella on syntynyt tekniikka elektronisen ohjauksen ja pneumaattisten ohjausyksiköiden lisäämiseksi automaattisen vaihtamisen saavuttamiseksi, kun ajat vaativat. Tällaista automaattista siirtovaihtoa on käytetty laajasti Euroopassa. Se yhdistää manuaalivaihteiston luotettavuuden automaattisen vaihtamisen mukavuuteen, mikä helpottaa ajamista. Kontrolloimalla tarkasti siirtävää ajoitusta elektronisen ohjausyksikön kautta, se ei vain paranna ajo -mukavuutta, vaan myös optimoi polttoainetalouden tietyssä määrin.
Autolähetysten kehityssuunta ei lopu siihen. Hydraulisen vääntömomentin muunnon asentamisesta planeettamekanismin eteen iskuvapaiden ja keskeytymättömien tehonsiirtojen saavuttamiseksi ja elektronisen ohjausjärjestelmän käyttäminen automaattisen vaihtamisen saavuttamiseksi on tullut uusi kehityssuunta. Vaikka tämä edistynyt siirtotekniikka voi tarjota tasaisemman ajokokemuksen ja korkeamman suorituskyvyn, korkeiden kustannustensa vuoksi sitä käytetään tällä hetkellä vain muutamissa erityiskäytännöissä ja sotilasajoneuvoissa.
Vaikka korkeat kustannukset rajoittavat sen laajaa soveltamista tavallisissa siviiliajoneuvoissa, tämä ei tarkoita, että sen kehitysnäkymät ovat himmeitä. Teknologian jatkuvan edistymisen ja kustannusten asteittaisen vähentämisen myötä uskotaan, että tämä edistyksellinen siirtotekniikka vie paikan tulevilla automarkkinoilla.
Lyhyesti sanottuna, mekaanisista manuaalivaihteistoista automaattisiin siirtymiseen lisättyihin elektronisiin ja pneumaattisiin ohjausyksiköihin ja sitten automaattiseen siirtymiseen lisättyihin hydraulisten vääntömomenttien muuntajiin, joita voidaan käyttää tulevaisuudessa laajasti, autolähetysten jatkuvaa kehityshistoriaa on tapahtunut jatkuvaa tekniikan jatkuvaa etenemistä. Riippumatta siitä, minkä tyyppistä voimansiirtoa se on, se on ahkerasti parantaa autojen suorituskykyä ja ajokokemusta ja jatkaa autoteollisuuden jatkuvan kehityksen edistämistä.